Abarth & C. S.p.A. . ist ein italienischer Renn- und Straßenwagenhersteller und eine Leistungsabteilung, die 1949 von dem Italiener-Österreicher Carlo Abarth gegründet wurde.

1949: Abarth & C.

Carlo Abarth war ab 1947 Sportlicher Leiter des Cisitalia Werksrennteams. 1948 kam der finanzielle Ruin von Cisitalia, angetrieben durch die Investitionen, die erforderlich waren, um das 202 Coupé in Serie zu bringen. Im folgenden Jahr schloss der Hersteller und Gründer Piero Dusio flog nach Argentinien. Carlo Abarth, finanziert von Armando Scagliarini, übernahm die Vermögenswerte von Cisitalia und am 31. März 1949 wurde Abarth & C. in Bologna eingetragen. Als Firmenlogo wurde Carlos Sternzeichen Skorpion gewählt. Aus der Liquidation von Cisitalia erhielt Abarth fünf 204er Sportwagen (zwei komplette Spider und drei unfertige), einen D46 Einsitzer und diverse Ersatzteile. Die 204er wurden sofort in Abarth 204 A umbenannt. Abarth baute und fuhr Sportwagen, die aus den neuesten Cisitalia-Autos entwickelt wurden. Neben Guido Scagliarini versammelte das Rennteam „Squadra Abarth“ berühmte Fahrer, darunter Tazio Nuvolari, Franco Cortese und Piero Taruffi. Tazio Nuvolari absolvierte seinen letzten Renneinsatz am Steuer eines Abarth 204 A und gewann seine Klasse am 10. April 1950 beim Bergrennen Palermo-Monte Pellegrino. Neben dem Rennsport war die Haupttätigkeit des Unternehmens die Herstellung und der Verkauf von Zubehör und Leistungsteile für Fiat, Lancia, Cisitalia und Simca, wie Ansaugkrümmer und Schalldämpfer.

Am 9. April 1951 wurde der Firmensitz nach Turin verlegt; Abarth begann seine bekannte Zusammenarbeit mit Fiat im Jahr 1952, als das Unternehmen den Abarth 1500 Biposto auf Fiat-Mechanik baute. In den 1960er Jahren war Abarth erfolgreich im Bergrennen und Sportwagenrennen, hauptsächlich in Klassen von 850 ccm bis 2000 ccm, und konkurrierte mit Porsche 904 und Ferrari Dino. Hans Herrmann war von 1962 bis 1965 Werksfahrer und gewann 1963 mit Teddy Pilette die 500 km Nürburgring.

Abarth versprach Johann Abt, ein Werksauto umsonst fahren zu können, wenn er alle von ihm gemeldeten Rennen gewinnt. Beinahe wäre es Abt gelungen: Von den 30 Rennen, die er startete, gewann Abt 29 und wurde einmal Zweiter. Später gründete Abt Abt Sportsline.

Abarth 595, abgeleitet vom Fiat 500
Abarth produzierte Hochleistungs-Auspuffrohre, die sich in Tuning-Kits für Straßenfahrzeuge, hauptsächlich für Fiat, diversifizierten. Für die 1950er Lambretta Modelle "D" und "LD" wurde ein Rennauspuff produziert. Original Abarth LD Auspuffanlagen sind heute wertvolle Sammlerstücke. Es sind Reproduktionen erhältlich, die den Namen Abarth tragen, wie Fiat dazu steht, ist nicht bekannt. Lambretta hielt in den 1950er Jahren sogar mehrere 125-ccm-Motorrad-Landgeschwindigkeitsrekorde, teilweise dank des von Abarth für sie entwickelten Auspuffs.

Abarth half auch beim Bau von Sport- oder Rennwagen mit Porsche und Simca.

1971: Fiat-overname

Carlo verkaufte Abarth am 31. Juli 1971 an Fiat. Die Übernahme wurde erst am 15. Oktober bekannt gegeben. Da Fiat kein Interesse an den Reparto Corse Rennbetrieben hatte, wurden diese von Enzo Osella übernommen. Osella beschaffte Autos, Ersatzteile, Techniker und Fahrer (darunter Arturo Merzario) und führte die Rennaktivitäten fort und gründete das Osella-Rennteam. Damit endeten für Abarth die Tage der Sportprototypen und Bergrennen.

Unter Fiat-Eigentümern wurde Abarth die Rennabteilung der Fiat-Gruppe, die vom Motorendesigner Aurelio Lampredi geleitet wurde. Abarth bereitete die Rallye-Autos von Fiat vor, darunter den Fiat 124 Abarth Rally und den 131 Abarth. Im Dezember 1977, vor der Rennsaison 1978, wurden die zuvor konkurrierenden Werksrennbetriebe von Abarth und Squadra Corse Lancia von Fiat zu einer einzigen Einheit namens EASA zusammengeführt. Cesare Fiorio (zuvor Leiter des Lancia-Rallye-Teams) wurde zum Direktor ernannt, während Daniele Audetto zum Sportlichen Direktor ernannt wurde; die EASA-Zentrale wurde in den Büros von Abarth in Corso Marche (Turin) eingerichtet. Die kombinierte Rennabteilung entwickelte den Lancia Beta Montecarlo Turbo Group 5 Rennwagen, der 1980 die Markenweltmeisterschaft und 1981 die Markenweltmeisterschaft gewann. Es entstand auch das Lancia Rally 037 Gruppe B Rallye-Auto, das für Lancia 1983 die Hersteller-Weltmeisterschaft gewann).

Am 1. Oktober 1981 hörte Abarth & C. auf zu existieren und wurde durch Fiat Auto Gestione Sportiva ersetzt, eine auf das Management von Rennprogrammen spezialisierte Division der Muttergesellschaft, die bis Ende 1999 in Betrieb blieb, als sie in Fiat Auto Corse SpA.

Einige kommerzielle Modelle, die von Fiat oder seinen Tochtergesellschaften Lancia und Autobianchi gebaut wurden, erhielten das Co-Branding von Abarth, darunter der Autobianchi A112 Abarth, ein leichter und kostengünstiger "Boy Racer". Der A112 Abarth wurde mit einem 58-PS-Motor eingeführt, dem bald ein 70-PS-Motor folgte, und von 1977 bis 1984 wurde eine spezielle "A112 Abarth-Trophäe" gefahren.

In den 1980er Jahren wurde der Name Abarth hauptsächlich verwendet, um Leistungsautos wie den Fiat Ritmo Abarth 125/130 TC zu kennzeichnen.

In den 2000er Jahren verwendete Fiat die Marke Abarth, um eine Ausstattungs- / Modellebene anzugeben, wie beim Fiat Stilo Abarth.

Wiedergeburt von Abarth & C. S.p.a

Am 1. Februar 2007 wurde Abarth mit der Gründung des aktuellen Unternehmens Abarth & CSpa, das zu 100 % von der Fiat Group Automobiles SpA kontrolliert wird, der Tochtergesellschaft von Fiat SpA, die sich mit der Herstellung und dem Verkauf von Pkw und leichte Nutzfahrzeuge.

Die ersten Modelle, die auf den Markt kamen, waren der Abarth Grande Punto und der Abarth Grande Punto S2000. Sie haben auch den Fiat 124 Spider Abarth von 2015 bis 2020 hergestellt. Momentan gibt es nur den Fiat 595 & 695 Abarth in diversen Varianten